CTA-Zeitplankürzungen und Zuverlässigkeit: Verfolgung der Leistung von Purple Line

Jul 14, 2023

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Der RoundTable hat kürzlich Fragen von Lesern zu Änderungen im Service auf der Purple Line der Chicago Transit Authority erhalten, der El-Bahnlinie, die durch Evanston führt.

Erfahren Sie hier, was wir über die Reduzierung des Liniendienstes in den letzten Jahren erfahren haben und wie zuverlässig der Linienverkehr heute ist.

Der Fahrplan der Purple Line hat sich in den letzten zwei Jahren erheblich geändert. Laut einer Pressemitteilung, in der der neue Zeitplan angekündigt wird, begann die CTA im Oktober 2022 mit der Implementierung „optimierter Zeitpläne“ für jede Elektrolinie, um „den Liniendienst an die aktuell verfügbare Belegschaft anzupassen“.

Der Personalmangel war in den letzten Monaten eines der drängendsten Probleme des CTA. Im November ernannte CTA-Präsident Dorval Carter Jr.sagte dem Stadtrat von Chicago dass es rund 1.000 offene Stellen für Bahn- und Busbetreiber gab. Dieser Mangel führe zu „Servicelücken und Serviceverzögerungen“, sagte Carter damals, und führe zu den nun eingeführten Optimierungen.

In einer per E-Mail an den RoundTable gesendeten Erklärung schrieb CTA-Sprecherin Maddie Kilgannon, dass die CTA „aggressive und umfassende Rekrutierungsmarketingbemühungen“ unternommen habe, dass aber „wie bei allen anderen Arbeitskräften auch bei der Einstellung neuer Mitarbeiter zusätzliche offene Stellen entstehen“. durch Abwanderung oder Beförderungen und Neuzuweisungen.“

Ein RoundTable-Vergleich der früheren und aktuellen Fahrpläne der Purple Line ergab, dass in den letzten zwei Jahren die Anzahl der wöchentlichen Zugfahrten auf der Strecke um mehr als ein Sechstel gekürzt wurde, wobei die Kürzungen an Wochentagen mehr als 20 % betrugen.

Der RoundTable analysierte die Purple Line'saktueller Zeitplan, umgesetzt im März 2023, sowie frühere Zeitpläne umgesetzt inOktober 2021UndOktober 2022 . In der Analyse zählten lokale Einbahnzüge jeweils als eine Fahrt, während Schnellzüge als zwei Fahrten zählten, da sie letztendlich zweimal durch Evanston fahren. Während in älteren Fahrplänen geschätzte Zeiten wie „alle 6 bis 10 Minuten“ außerhalb der Expressfahrzeiten aufgeführt waren, wurde die mittlere Zeit verwendet, um eine durchschnittliche Anzahl von Zügen für diesen Zeitraum zu ermitteln.

Insgesamt sank die Zahl der geplanten Läufe pro Woche vom Höchststand von 1.540 im Oktober 2021 auf 1.264 im März 2023 – ein Rückgang von 17,9 % oder etwas mehr als einer von sechs gestrichenen Läufen.

Wenn man dies in die Gesamtzahl an Wochentagen und Wochenenden aufschlüsselt, zeigt sich, dass der Rückgang am stärksten auf den Dienst an Wochentagen zurückzuführen ist, da 240 Fahrten an Wochentagen gestrichen wurden, 20,3 % des Fahrplans vom Oktober 2021 gegenüber nur 36 Fahrten am Wochenende oder 10,1 % der im Jahr 2021 aufgeführten Fahrten.

Wenn man den lokalen Dienst vom Expressdienst trennt, zeigt sich, dass beide stark betroffen waren und jeweils 120 Fahrten verloren, was 18,4 % der lokalen Fahrten und 22,6 % der Expressfahrten im Oktober 2021 entspricht. Sie wurden jedoch nicht gleichzeitig getroffen.

Zunächst wurde der Expressdienst reduziert, da 80 Fahrten aus dem Wochenfahrplan vom Oktober 2022 gestrichen wurden, etwas mehr als 15 % des vorherigen Fahrplans. Dies war Teil des „optimierten Zeitplans“, den die CTA eingeführt hatte, um Inkonsistenzen zu reduzieren, während die Agentur Personalengpässe behebt.

Der Fahrplan für März 2023 kürzt den reinen Nahverkehr größtenteils. Einhundert Läufe wurden aus dem Wochenplan gestrichen, was einer Reduzierung um 15,7 % gegenüber dem Plan vom Oktober 2022 entspricht.

Im Alltag sieht dies nach einem Verlust von 24 Läufen an jedem Wochentag und einem Verlust von 18 bzw. 20 Läufen an Samstag und Sonntag aus.

Bemerkenswert ist, dass diese Reduzierungen die Betriebszeiten der Purple Line an einem bestimmten Tag nicht verkürzen, da sowohl der Nahverkehr als auch der Expressverkehr weiterhin etwa zur gleichen Zeit wie im Oktober 2021 beginnen und enden sollen.

Kilgannon schrieb, dass die CTA bei der Identifizierung von Teilen des Fahrplans, die optimiert werden sollten, um „die Auswirkungen auf die Kunden zu minimieren“, gebrauchte Fahrgast- und Auslastungsdaten verwendet habe. Sie teilte einePressemitteilung am Freitag veröffentlichtDarin werden die Fortschritte detailliert beschrieben, die der CTA in dem Jahr gemacht hat, seit die Agentur ihren „Meeting the Moment“-Plan eingeführt hat.

„Dank der Zeitplanoptimierung ist die CTA nun in der Lage, einen höheren Prozentsatz der geplanten Fahrten durchzuführen und den Fahrgästen einen zuverlässigeren Zeitplan zu bieten“, schrieb Kilgannon. „Der CTA überwacht weiterhin die Fahrgastdaten, wenn sich neue Trends entwickeln, und nimmt gegebenenfalls Serviceänderungen vor, sobald Arbeitskräfte verfügbar werden.“

Brandon McFadden, Organisator des Chicagoer Nahverkehrs bei Commuters Take Action, sagte, er stimme dem Optimierungsansatz als kurzfristiger Verbesserung der Zuverlässigkeit des Elektroautos zu.

„Wenn Sie genug Betreiber haben, um 100 Züge pro Tag zu fahren, Sie aber 150 einplanen, dann werden Sie auf Zuverlässigkeitsprobleme stoßen“, sagte McFadden. „Sie werden einfach Abfahrten verpassen, weil Sie niemanden vor Ort haben, der den Zug entlang der Strecke fährt.“

Er fügte jedoch hinzu, dass „langfristig das Personalproblem gelöst werden muss“, um wieder den vollen Service im gesamten EL-System anbieten zu können.

Die Zuverlässigkeit der CTA-Fahrpläne ist entscheidend für die Nutzung des Elektrofahrrads durch die Fahrer. Zuverlässigkeit ist in diesem Fall der Prozentsatz der geplanten Fahrten einer EL-Linie, die tatsächlich in einem bestimmten Zeitraum stattfinden.

Sowohl das CTA als auch McFadden verfolgen, wie zuverlässig das EL-System seinen Zeitplan einhält, aber die beiden Datensätze stimmen erheblich nicht überein, insbesondere was die Leistung der Purple Line betrifft.

Der CTA hat sein neues Online-Angebot eingeführtDashboard „Leistungsmetriken“.An12. Juli , das eine Vielzahl von Daten über die Schienen- und Bussysteme der Agentur sowie andere Vorgänge enthält. Dazu gehören monatliche Zuverlässigkeitsdaten für einzelne Bahn- und Buslinien, die bis Juli 2022 zurückreichen. Die Agentur veröffentlichte zuvor verschiedene andere Kennzahlen in„Meeting the Moment“-Scorecards, aber keiner enthielt spezifische Daten für die Purple Line.

Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels berichtet das Dashboard, dass die Purple Line im Juli 2023 94,6 % ihrer planmäßigen Züge verkehrte und damit den Gesamtdurchschnitt des EL-Systems von 88,4 % übertraf. An Wochentagen, an denen der Expressdienst während der Hauptverkehrszeit verkehrt, verbessert die Purple Line laut CTA-Dashboard den Betrieb von 96,1 % ihrer planmäßigen Züge.

„Obwohl diese Zahlen stark sind, sucht die CTA weiterhin nach Möglichkeiten, sie noch weiter zu verbessern, während wir uns weiterhin mit der Servicezuverlässigkeit im gesamten Bus- und Bahnnetz befassen“, schrieb Kilgannon in einer E-Mail an den RoundTable.

Während die CTA interne Daten verwendet, um die Zuverlässigkeit zu bewerten, stützt sich McFaddens Nachverfolgung auf öffentlich zugängliche Ressourcen, einschließlich der der AgenturFahrplandaten für Navigations-AppsUndLive-Zug-Tracker-Karte . Er aktualisiert diese Daten seit Juni 2022 täglich und veröffentlicht sie aufseine Websiteund es über die zu teilenKonto „Pendler ergreifen Maßnahmen“.auf X, früher bekannt als Twitter.

Die Daten von McFadden zeigen, dass die Purple Line in den letzten Wochen einem volatilen wöchentlichen Muster folgt: Die Zuverlässigkeit sinkt samstags auf nahe oder unter 50 %, verbessert sich sonntags leicht und steigt dann montags auf über 90 %. Anschließend schwankt er im Laufe der Arbeitswoche typischerweise zwischen 75 % und 90 %, bevor er am Samstag wieder absinkt.

McFadden sagte, diese Volatilität könnte eine weitere Folge des Personalmangels sein, da die CTA Prioritäten setzen muss, auf welchen Linien sie Dienste anbieten soll, wenn es nicht genügend Betreiber gibt. Er sagte, seine Daten zeigten eine weitgehend umgekehrte Beziehung zwischen den Leistungen der violetten und roten Linie: Wenn die eine gute Leistung erbringt, schneidet die andere tendenziell schlechter ab – mit einer bemerkenswerten Ausnahme.

„Wenn es [an einem bestimmten Tag] einen Betreibermangel gibt, könnte die Purple Line Schwierigkeiten haben, der Red Line einen besseren Service zu bieten“, sagte McFadden. „Außer während der Hauptverkehrszeit … wenn sie ihre Loop-Fahrten fährt, fährt sie [die Purple Line] tatsächlich fast alle davon. Es ist der beständigste und zuverlässigste Service, den wir von der Purple Line sehen.“

Allerdings gibt es noch eine andere mögliche Erklärung für die Volatilität der Daten der Purple Line, auf die viele Fahrgäste möglicherweise selbst gestoßen sind: Züge werden möglicherweise nicht in Live-Tracking-Systemen angezeigt, obwohl sie tatsächlich fahren, insbesondere auf Kurzstrecken wie den lokalen Fahrten der Purple Line . Dies gilt sowohl für Navigations-Apps wie Google Maps als auch für die CTA-eigene Train Tracker-Karte.

„Ich verlasse mich auf öffentlich verfügbare Daten, bei denen der CTA über interne Kennzahlen verfügt“, schrieb McFadden in einer Nachricht an den RoundTable. „Aufgrund der Länge der Purple Line kann mein Tracker sie leider nicht erfassen, wenn sie nicht richtig im Tracker programmiert ist.“

McFadden stellte fest, dass die CTA in den letzten Monaten die Zuverlässigkeit des EL-Systems schrittweise verbessert habe. Ein „gleitendes Durchschnittsdiagramm“ auf seiner Website zeigt, dass der systemweite Sieben-Tage-Durchschnitt derzeit bei 91 % liegt.

Kilgannon, der CTA-Sprecher, teilte dem RoundTable per E-Mail mit, dass die Verbesserung des Tracking-Systems der Agentur Teil ihrer Gesamtbemühungen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit sei.

„Die Servicezuverlässigkeit hängt von unserer Belegschaft ab, und die Aktualisierung des Trackers wird diese Bemühungen weiter ergänzen“, schrieb Kilgannon. „Während wir an der Bewältigung unserer Personalherausforderungen arbeiten, arbeiten wir auch an der Verbesserung unseres Tracker-Systems.“

HerausgeberNotiz:Diese Geschichte wurde mit einer neuen Erklärung und Pressemitteilung des CTA aktualisiert.

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Alex Harrison berichtet für den RoundTable über Kommunalverwaltung, öffentliche Sicherheit, Entwicklungen, Beziehungen zwischen Stadt und Gemeinde und mehr. Im Juni schloss er sein Studium an der Medill School of Journalism der Northwestern University ab... Mehr von Alex Harrison